Тринадцатый тестовый полёт Starship завершён: SpaceX снова подняла связку Super Heavy и корабля, провела разделение ступеней, вернула ускоритель к стартовой башне и довела корабль до входа в атмосферу с приводнением в океане. Для программы это не рекорд, а проверка повторяемости — та же схема летает уже серийно, и внимание смещается с «долетит или нет» на ресурс железа и стоимость одного запуска.
Короткий ответ для тех, кто следит за темой краем глаза: лунная версия корабля ещё не готова, дозаправка на орбите не отработана, сроки высадки NASA сдвигаются. 13-й пуск приблизил к этому не одним шагом, а накоплением статистики — по поведению теплозащиты, двигателей и системы управления.
Что именно проверяли в этом пуске
Тестовые полёты Starship давно перестали быть демонстрацией «долетит — не долетит». Программа разбита на блоки, и в каждом пуске меняется один-два параметра, чтобы понять, где ломается конструкция. В тринадцатом полёте SpaceX работала над тремя вещами.
Первое — профиль разделения ступеней. Горячая расстыковка, когда двигатели корабля запускаются до отделения ускорителя, экономит топливо, но создаёт нагрузку на межступенчатую секцию. Каждый пуск уточняет окно, в котором это безопасно.
Второе — режимы торможения ускорителя. Super Heavy возвращается к башне с «руками»-захватами, и попадание в них зависит от точности на последних сотнях метров. Если тяга или угол уходят за допуск, ускоритель уводят на воду — это штатный сценарий, а не авария.
Третье — поведение теплозащиты на входе. Плитки на плитке, зазоры, крепления: именно здесь у программы было больше всего потерь в прошлых пусках, включая прогар управляющих закрылков.
Отдельно проверялась телеметрия: часть датчиков на корабле не рассчитана на переживание входа в атмосферу, поэтому данные пишутся и сбрасываются по спутниковой связи до того, как аппарат разрушится или приводнится.
Ускоритель ловят манипуляторами — и это по-прежнему риск
Возврат первой ступени к башне выглядит эффектно, но смысл не в зрелищности. Повторное использование ускорителя — это минус несколько десятков миллионов долларов на каждый запуск и минус недели на восстановление, если сравнивать с посадкой на баржу и перевозкой по морю.
Ограничения у схемы жёсткие. Башня одна, и она стоит на стартовом комплексе: если ускоритель не попадёт в захваты, площадка не пострадает, но стартовый стол останется занят разбором последствий. SpaceX поэтому держит альтернативу — приводнение в заданном квадрате с последующим подъёмом. Обе схемы живут параллельно, и в отчётах это выглядит как «поймали» или «увели на воду», а не как успех и провал.
Для стороннего наблюдателя важнее другое: сколько раз один и тот же ускоритель слетает без капитального ремонта. Пока это единицы полётов, а для окупаемости нужны десятки.
Теплозащита остаётся узким местом программы
Керамические плитки на корпусе держат температуру в тысячи градусов, но плохо переносят вибрацию и деформацию металла под собой. На входе корпус «дышит», зазоры меняются, часть плиток отходит. Каждый пуск добавляет данные о том, где именно это происходит.
Инженерное решение, к которому SpaceX движется, — не «сделать плитки вечными», а сделать корабль ремонтопригодным. Если после полёта нужно заменить условно несколько десятков плиток за считанные дни, экономика сходится. Если сотни и недели — нет.
Показатель, который реально имеет значение, — не количество пойманных ускорителей, а время между посадкой и следующим стартом той же ступени.
Что 13-й полёт меняет для лунной программы и рынка
NASA рассчитывает на Starship как на посадочный модуль для высадки на Луну, и задержки здесь напрямую сдвигают даты миссий. Но между текущими пусками и лунной версией лежит то, что ещё не показывали в полёте: перекачка топлива между двумя кораблями на орбите. Без неё корабль не наберёт достаточно топлива, чтобы уйти к Луне и вернуться.
Для рынка запусков важнее цена. Falcon 9 стоит порядка 67–70 млн долларов за пуск, и Starship проектируется под цель в разы дешевле — это заявленная задача, а не достигнутый результат. Пока стоимость считается по числу полётов на один запуск, и она высокая, потому что почти каждый аппарат одноразовый.
Российскому читателю эта история интересна по двум причинам. Первая — коммерческие запуски: пока Starship не выйдет на регулярную серийную эксплуатацию, окно для «Союзов» и «Протонов» на рынке пусков сохраняется, хотя оно и узкое. Вторая — научная: данные по входу в атмосферу на гиперзвуке пригодились бы любому разработчику многоразовых систем, а публикуются они ограниченно.
Когда следующий пуск и как его смотреть
SpaceX не публикует расписание на год вперёд — окно объявляется примерно за сутки-двое. Отслеживать стоит три источника: страницу миссий на сайте компании, её аккаунт в X и официальную трансляцию на YouTube. Стрим обычно начинается за 30–40 минут до старта.
Разница во времени с Бока-Чика (Техас) — плюс 9 часов к московскому. Это значит, что старты, назначенные на вечер по местному, приходятся на раннее утро в России. Окно пуска нередко растянуто на несколько часов, и перенос внутри окна — обычная практика, а не признак проблем.
Есть нюансы, о которых редко пишут. Смотреть стрим имеет смысл именно ради комментариев инженеров: там называют причины переносов и отклонений, которых нет в новостных заметках. И ещё: трансляция с борта часто обрывается на входе в атмосферу из-за плазмы — это нормально и не означает потерю аппарата.
Частые вопросы
Сколько всего было пусков Starship и сколько из них успешных?
Тринадцатый полёт — по счёту тестовый запуск полной связки в программе. Понятие «успешный» здесь размытое: часть задач ставится заранее как второстепенные, и пуск с потерей корабля может считаться выполненным, если собраны нужные данные.
Правда ли, что корабль полностью многоразовый?
К этому стремятся, но пока нет. Ускоритель возвращают и используют повторно, корабль до последнего времени завершал полёт приводнением или разрушением. Многоразовость второй ступени — цель, а не текущее состояние.
Когда Starship полетит к Луне с людьми?
Точной даты нет. Сначала нужны успешная дозаправка на орбите, длительное нахождение корабля в космосе без потери топлива и беспилотная посадка на Луну. Реалистично речь идёт о сдвигах относительно первоначально объявленных сроков.
Это опасно для людей на Земле?
Зоны закрытия акватории и воздушного пространства вокруг траектории объявляются заранее, а вход в атмосферу происходит над океаном. Основные риски касаются инфраструктуры стартового комплекса, а не населения.
Что определит успех следующих пусков
Не число пойманных ускорителей и не красивые кадры посадки. Программу переведёт в рабочую фазу три вещи: дозаправка на орбите, быстрый оборот ступеней между полётами и снижение доли одноразовых кораблей. Пока хотя бы одно из этого не выполнено, 13-й полёт остаётся этапом накопления данных — полезным, но промежуточным.
